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承載比(CBR)試驗方法分析

瀏覽次數(shù):2530發(fā)布日期:2016-01-12

承載比(CBR)試驗原理
 ?。?所謂CBR值,就是試料貫入量達(dá)到2.5mm或5111[11時的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度(7MPa或10.5MPa)的比值,用百分?jǐn)?shù)表示。試驗中,材料的承載能力越高,對其壓入一定貫入深度所需施加的荷載越大。
 ?。?試驗時,按路基施工時的*含水量及壓實度要求在試桶內(nèi)制備試件,加載前飽水4晝夜,其目的是預(yù)測路基土或基層填料在使用期間經(jīng)歷氣象變化和長年運(yùn)行過程中的含水量變化以及在zui惡劣情況下來推算CBR值,浸泡96h的試樣飽和度一般可達(dá)75%一95%。
  3.在浸水過程中及貫入試驗時,在試件頂面施加荷載板,使試樣在受到一定約束力的條件下進(jìn)行試驗,其目的是模擬路面結(jié)構(gòu)施加于試樣表面的上部壓力,各國統(tǒng)一采用施加50N荷載的標(biāo)準(zhǔn)方法。
 ?。?室內(nèi)CBR試驗適用于在規(guī)定的試桶內(nèi)制件后,對各種土和路面基層、底基層材料所進(jìn)行的試驗,試樣的zui大粒徑宜控制在25Him以內(nèi),zui大不得超過3xmm。
 ?。?般以擊實簡內(nèi)徑的l/4一l/3作為粒徑成分的zui大尺寸界限
,即對150mm內(nèi)徑的擊實筒,容許zui大粒徑為38.1lniil。為保證試驗材料CBR值的準(zhǔn)確,試驗時應(yīng)盡量避免CBR試筒中的大顆粒,因為修正的材料強(qiáng)度特性會明顯不同于原始材料,另外含有大顆粒材料的試驗結(jié)果較細(xì)顆粒的材料試驗結(jié)果穩(wěn)定性差。
承載比(CBR)功能
  1. CBR 指標(biāo)列入了我國《公路路基設(shè)計規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》,作為路基填料選擇的依據(jù)。
  2.在鐵路路基施工中也采用 CBR 作為評價填料強(qiáng)度的輔助指標(biāo)。 CBR 試驗的優(yōu)點是能測出填料浸水后的強(qiáng)度,這一指標(biāo)對鐵路浸水路基非常重要。
特點:
  反映了路基填筑材料的水穩(wěn)性和整體強(qiáng)度的大小
  CBR(CaliforniaBeatingRatio)又稱加州承載比,由美國加利福尼亞州公路局首先提出。CBR用于評定路基土和路面材料強(qiáng)度,在美國和日本被廣泛應(yīng)用于路基和路面設(shè)計。隨著中國高速公路和鐵路建設(shè)的發(fā)展,CBR試驗被納入《公路~22試驗規(guī)程》,CBR指標(biāo)被列入《公路路基設(shè)計規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》,作為路基填料選擇的依據(jù)。鐵路路基施工也采用CBR作為評價填料強(qiáng)度的輔助指標(biāo)。CBR試驗的優(yōu)點是能測出填料浸水后的強(qiáng)度,這一指標(biāo)對鐵路浸水路基非常重要。
  CBR用于評定基層、墊層或土基材料的相對承載力,是一項反映土體抗垂直位移和抵抗局部荷載壓人變形能力的指標(biāo),當(dāng)接近極限平衡條件時,兼可反映土體抗剪強(qiáng)度的相對量度。CBR值反映了路基填筑材料的水穩(wěn)性和整體強(qiáng)度的大小,不僅可與無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗作為無機(jī)結(jié)合材料的試驗補(bǔ)充,還解決了砂和砂礫類建筑材料因顆粒間沒有粘聚力,無法利用無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗的問題。
承載比(CBR)方法分析:  
    根據(jù)試驗的不同目的和對象及試驗的場所和方法、試樣的狀態(tài)等,承載比試驗分為室內(nèi)CBR和現(xiàn)場CBR試驗,現(xiàn)場CBR試驗又分為現(xiàn)場CBR試驗和落球儀快速測定現(xiàn)場CBR試驗。

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